{"id":11536,"date":"2026-01-28T10:50:48","date_gmt":"2026-01-28T02:50:48","guid":{"rendered":"https:\/\/dewintech.com\/blog\/how-should-i-calculate-the-total-landed-cost-of-sourcing-welding-parts-from-vietnam-to-the-us\/"},"modified":"2026-01-28T10:50:48","modified_gmt":"2026-01-28T02:50:48","slug":"comment-dois-je-calculer-le-cout-total-debarque-de-lapprovisionnement-de-pieces-de-soudage-du-vietnam-aux-etats-unis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dewintech.com\/fr\/blog\/how-should-i-calculate-the-total-landed-cost-of-sourcing-welding-parts-from-vietnam-to-the-us\/","title":{"rendered":"Comment calculer le co\u00fbt total d\u00e9barqu\u00e9 de l'approvisionnement en pi\u00e8ces soud\u00e9es du Vietnam aux \u00c9tats-Unis ?"},"content":{"rendered":"

\n \"Pi\u00e8ce\n<\/p>\n

Dans nos usines de fabrication au Vietnam, nous constatons souvent que les clients am\u00e9ricains sont surpris par le montant de la facture finale car ils ne se sont concentr\u00e9s que sur le prix unitaire \u00e0 la porte de l'usine. Lorsque nous nous entretenons avec les responsables des achats pour planifier une s\u00e9rie de production de composants de soudage personnalis\u00e9s<\/a> 1<\/a><\/sup>, nous soulignons toujours que le trajet de notre quai de chargement \u00e0 Ho Chi Minh-Ville jusqu'\u00e0 un entrep\u00f4t dans le Midwest implique plusieurs couches de co\u00fbts qui doivent \u00eatre cartographi\u00e9es \u00e0 l'avance pour prot\u00e9ger les marges b\u00e9n\u00e9ficiaires.<\/p>\n

Le calcul du co\u00fbt total d\u00e9barqu\u00e9 n\u00e9cessite de faire la somme de la valeur de la facture du fournisseur, du fret int\u00e9rieur jusqu'au port, des frais de transport maritime international, des droits de douane et taxes am\u00e9ricains, de l'assurance maritime et des frais de livraison finale. Cette d\u00e9pense totale divis\u00e9e par le nombre d'unit\u00e9s vous donne le co\u00fbt r\u00e9el par article pour une analyse pr\u00e9cise des marges b\u00e9n\u00e9ficiaires.<\/strong><\/p>\n

To help you build a robust pricing model, let's break down every component of the \u00e9quation du co\u00fbt d\u00e9barqu\u00e9<\/a> 2<\/a><\/sup>, en commen\u00e7ant par le choix fondamental des conditions d'exp\u00e9dition.<\/p>\n

Quelle est la diff\u00e9rence entre les prix FOB et DDP pour ma marge nette ?<\/h2>\n

Lorsque nous r\u00e9digeons des contrats pour nos partenaires am\u00e9ricains, nous remarquons souvent une h\u00e9sitation entre le choix des conditions Free on Board (FOB) ou Delivered Duty Paid<\/a> 3<\/a><\/sup> (DDP). De notre point de vue sur l'usine, nous pouvons facilement organiser une exp\u00e9dition DDP o\u00f9 nous nous occupons de tout, mais nous conseillons toujours aux clients de comprendre comment ce choix modifie le contr\u00f4le et la visibilit\u00e9 des co\u00fbts dans leur cha\u00eene d'approvisionnement.<\/p>\n

FOB pricing means you control and pay for shipping from the Vietnamese port, offering potential cost savings but higher risk. In contrast, DDP pricing includes all transport and duty costs in the unit price, providing a hassle-free delivery to your door but often at a higher premium to cover the supplier's risk.<\/strong><\/p>\n

\"Gros<\/p>\n

Comprendre les implications des Incoterms sur les co\u00fbts<\/h3>\n

Le choix entre FOB et DDP ne concerne pas seulement la logistique ; c'est une strat\u00e9gie financi\u00e8re qui a un impact direct sur votre r\u00e9sultat net. Lorsque vous demandez \u00e0 un fournisseur comme nous un devis DDP, nous vous donnons essentiellement un prix \"porte \u00e0 porte\". Cela signifie que le prix unitaire que vous voyez comprend le co\u00fbt du produit, le d\u00e9douanement au Vietnam, le fret maritime, les droits d'importation am\u00e9ricains et la livraison finale \u00e0 votre \u00e9tablissement.<\/p>\n

Bien que le DDP semble pratique car il simplifie les calculs \u2014 vous ne payez qu'une seule facture \u2014 il gonfle souvent vos co\u00fbts. Les fournisseurs doivent int\u00e9grer une \"marge de s\u00e9curit\u00e9\" dans ce prix pour tenir compte des pics potentiels de fret ou des retards de douane. Inversement, le FOB (Free on Board) vous permet de prendre en charge l'exp\u00e9dition une fois qu'elle est charg\u00e9e sur le navire au Vietnam. Cela vous donne le pouvoir de n\u00e9gocier vos propres tarifs de fret et de choisir votre propre courtier en douane<\/a> 4<\/a><\/sup>, ce qui se traduit souvent par un co\u00fbt total d'atterrissage inf\u00e9rieur.<\/p>\n

Les marges cach\u00e9es dans le DDP<\/h3>\n

Si vous choisissez le DDP, vous externalisez effectivement votre d\u00e9partement logistique au fabricant. Bien que nous ayons une \u00e9quipe logistique comp\u00e9tente au Vietnam, votre transitaire local aux \u00c9tats-Unis pourrait avoir de meilleurs tarifs pour la partie nationale du voyage. En d\u00e9composant ces co\u00fbts (en utilisant le FOB), vous pouvez voir exactement ce que vous payez pour le fret par rapport au produit lui-m\u00eame.<\/p>\n

R\u00e9partition comparative des co\u00fbts<\/h3>\n

Pour visualiser l'impact sur votre r\u00e9sultat net, consid\u00e9rez cette r\u00e9partition des responsabilit\u00e9s et des co\u00fbts.<\/p>\n

Tableau 1 : R\u00e9partition des responsabilit\u00e9s et des co\u00fbts FOB vs DDP<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Composante du co\u00fbt<\/th>\nFOB (Free on Board)<\/th>\nDDP (Delivered Duty Paid)<\/th>\nImpact on Buyer's Bottom Line<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Fret maritime<\/strong><\/td>\nL'acheteur paie le taux r\u00e9el du march\u00e9.<\/td>\nLe fournisseur paie ; le co\u00fbt est inclus dans le prix unitaire.<\/td>\nLe FOB permet \u00e0 l'acheteur de n\u00e9gocier des remises sur volume.<\/td>\n<\/tr>\n
Droits d'importation<\/strong><\/td>\nL'acheteur paie directement \u00e0 la douane.<\/td>\nLe fournisseur paie ; le co\u00fbt est inclus dans le prix unitaire.<\/td>\nDDP masque le montant des droits de douane ; FOB offre une transparence fiscale.<\/td>\n<\/tr>\n
Risque de retard<\/strong><\/td>\nL'acheteur assume le risque pendant le transit.<\/td>\nLe fournisseur assume le risque jusqu'\u00e0 la livraison.<\/td>\nDDP offre la tranquillit\u00e9 d'esprit, mais \u00e0 un prix plus \u00e9lev\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n
Effort administratif<\/strong><\/td>\n\u00c9lev\u00e9 (l'acheteur g\u00e8re la logistique).<\/td>\nFaible (le fournisseur g\u00e8re la logistique).<\/td>\nDDP fait gagner du temps ; FOB fait \u00e9conomiser de l'argent.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

En comprenant ces distinctions, vous pouvez d\u00e9cider si la commodit\u00e9 du DDP vaut le surco\u00fbt potentiel de 10 \u00e0 15 % par rapport \u00e0 une exp\u00e9dition FOB bien g\u00e9r\u00e9e.<\/p>\n

Combien dois-je estimer pour le fret maritime et l'assurance maritime ?<\/h2>\n

Lors de nos r\u00e9unions de planification trimestrielles, nous surveillons constamment les indices de fret des ports comme Hai Phong et Cat Lai vers la c\u00f4te ouest des \u00c9tats-Unis. Nous savons que pour les produits lourds et denses comme les pi\u00e8ces de soudage personnalis\u00e9es, le fret a\u00e9rien est rarement une option, donc une estimation pr\u00e9cise du fret maritime est essentielle pour que nos clients conservent leur avantage concurrentiel.<\/p>\n

Le fret maritime du Vietnam vers les \u00c9tats-Unis se situe g\u00e9n\u00e9ralement entre 2 200 $ et 3 500 $ pour un conteneur de 40 pieds, bien que les tarifs fluctuent avec les prix du carburant et la demande saisonni\u00e8re. L'assurance maritime est essentielle et co\u00fbte g\u00e9n\u00e9ralement entre 0,1 % et 1 % de la valeur totale de la facture commerciale pour prot\u00e9ger votre capital contre les risques de transit.<\/strong><\/p>\n

\"Grand<\/p>\n

Naviguer dans la volatilit\u00e9 du fret maritime<\/h3>\n

Le fret maritime est la variable la plus volatile dans le calcul du co\u00fbt d\u00e9barqu\u00e9. Bien que l'extrait ci-dessus donne une fourchette g\u00e9n\u00e9rale, la r\u00e9alit\u00e9 en 2025 et au-del\u00e0 est que les tarifs sont influenc\u00e9s par les \u00e9v\u00e9nements mondiaux, les surcharges de carburant (BAF) et la disponibilit\u00e9 des conteneurs. Pour les pi\u00e8ces de soudage, qui sont lourdes et souvent palettis\u00e9es, vous exp\u00e9diez probablement Lots complets de conteneurs<\/a> 5<\/a><\/sup> (FCL).<\/p>\n

Si vous exp\u00e9diez de plus petites quantit\u00e9s qui ne remplissent pas un conteneur, vous utiliserez le LCL (Less than Container Load). Cependant, attention : le fret LCL est calcul\u00e9 par volume (m\u00b3) ou par poids, le plus \u00e9lev\u00e9 des deux. Comme les pi\u00e8ces de soudage sont denses, vous pourriez payer pour le poids plut\u00f4t que pour le volume, ce qui peut \u00eatre co\u00fbteux.<\/p>\n

Calcul de l'assurance maritime<\/h3>\n

Ne sautez jamais l'assurance. Le co\u00fbt est n\u00e9gligeable par rapport au risque de perdre une exp\u00e9dition de 50 000 $US \u00e0 cause d'une temp\u00eate ou d'un accident de manutention. La formule standard pour calculer la valeur assur\u00e9e est g\u00e9n\u00e9ralement 110 % de la valeur CIF<\/strong> (Co\u00fbt des marchandises + Assurance + Fret).<\/p>\n

La formule de la prime d'assurance est :
\\text{Prime} = (\\text{Valeur de la facture commerciale} + \\text{Co\u00fbt du fret}) \\times 1,10 \\times \\text{Taux d'assurance}<\/p>\n

Par exemple, si vos marchandises valent 20 000 $US et que le fret est de 3 000 $US, et que le taux est de 0,5 % :
(20 000 $US + 3 000 $US) \u00d7 1,10 \u00d7 0,005 = 126,50 $US<\/p>\n

Estimation des co\u00fbts de fret par r\u00e9gion<\/h3>\n

Les tarifs de fret varient consid\u00e9rablement selon que vous exp\u00e9diez vers la c\u00f4te Ouest (trajet maritime plus rapide et moins cher) ou la c\u00f4te Est (transit plus long, co\u00fbt plus \u00e9lev\u00e9).<\/p>\n

Tableau 2 : Co\u00fbts logistiques estim\u00e9s (Vietnam vers \u00c9tats-Unis)<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n
R\u00e9gion de destination<\/th>\nCo\u00fbt estim\u00e9 pour un conteneur de 20 pieds<\/th>\nCo\u00fbt estim\u00e9 pour un conteneur de 40 pieds<\/th>\nTemps de transit (jours)<\/th>\nRecommand\u00e9 pour<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
C\u00f4te Ouest des \u00c9tats-Unis (LA\/Long Beach)<\/strong><\/td>\n$1,500 – $2,500<\/td>\n$2,200 – $3,500<\/td>\n25 – 35<\/td>\nVitesse et co\u00fbt oc\u00e9anique plus bas.<\/td>\n<\/tr>\n
C\u00f4te Est des \u00c9tats-Unis (NY\/Savannah)<\/strong><\/td>\n$2,800 – $3,800<\/td>\n$3,500 – $5,000<\/td>\n40 \u2013 50<\/td>\nAcc\u00e8s direct aux march\u00e9s de l'Est.<\/td>\n<\/tr>\n
Int\u00e9rieur par rail (IPI)<\/strong><\/td>\nAdd $1,000 – $2,000<\/td>\nAdd $1,500 – $2,500<\/td>\n+10 jours<\/td>\nDestinations du Midwest (Chicago, Dallas).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Remarque : Il s'agit de fourchettes estim\u00e9es. Obtenez toujours un devis de place valide avant de finaliser votre calcul de co\u00fbt d'atterrissage.<\/em><\/p>\n

Quels sont les frais de courtage en douane pour le d\u00e9douanement des marchandises aux \u00c9tats-Unis ?<\/h2>\n

Notre \u00e9quipe de documentation d'exportation passe beaucoup de temps \u00e0 s'assurer que chaque facture commerciale liste les bons codes SH pour \u00e9viter les retards \u00e0 la douane am\u00e9ricaine. Nous avons constat\u00e9 par nous-m\u00eames comment l\"\"avantage du Vietnam<\/a> 6<\/a><\/sup>\" se traduit par des \u00e9conomies de droits de douane par rapport \u00e0 la Chine, mais cela n\u00e9cessite un calcul pr\u00e9cis pour r\u00e9aliser ces avantages.<\/p>\n

Le d\u00e9douanement des pi\u00e8ces de soudage implique le paiement d'un droit de douane g\u00e9n\u00e9ral de 0 \u00e0 71 % en fonction de votre code SH, plus un droit de douane r\u00e9ciproque potentiel de 20 % applicable aux importations du Vietnam. Vous devez \u00e9galement tenir compte des frais de traitement des marchandises (MPF) et des frais d'entretien du port (HMF), bien que vous \u00e9vitiez g\u00e9n\u00e9ralement la taxe sur la valeur ajout\u00e9e (TVA) suppl\u00e9mentaire \u00e0 l'entr\u00e9e aux \u00c9tats-Unis.<\/strong><\/p>\n

\"Infographie<\/p>\n

Les math\u00e9matiques derri\u00e8re les taux de droits de douane<\/h3>\n

C'est l\u00e0 que le calcul devient technique, mais c'est aussi l\u00e0 que vous trouvez vos marges b\u00e9n\u00e9ficiaires. Pour obtenir le taux de droit de douane g\u00e9n\u00e9ral exact, vous devez utiliser l'outil officiel de la Commission du commerce international des \u00c9tats-Unis \u00e0 l'adresse https:\/\/hts.usitc.gov\/<\/a>. Vous devrez classifier vos pi\u00e8ces de soudage sp\u00e9cifiques (par exemple, \u00e9lectrodes, torches ou composants moul\u00e9s) pour trouver le bon Code du Syst\u00e8me harmonis\u00e9 de tarif<\/a> 7<\/a><\/sup> (HTS) code.<\/p>\n

G\u00e9n\u00e9ralement, pour les produits de soudage, le Droit de douane g\u00e9n\u00e9ral<\/strong> varie entre 0 % et 71 %<\/strong>.<\/p>\n

Cependant, vous devez \u00e9galement tenir compte du paysage g\u00e9opolitique. Actuellement, il existe une structure de droits de douane r\u00e9ciproques \u00e0 consid\u00e9rer. Pour le Vietnam, vous devriez pr\u00e9voir un suppl\u00e9ment de 20% tarif r\u00e9ciproque<\/strong>. Cela porte votre obligation douani\u00e8re totale estim\u00e9e \u00e0 environ 20% \u00e0 27%<\/strong> de la valeur de la facture commerciale.<\/p>\n

Pourquoi le Vietnam gagne toujours sur les droits de douane<\/h3>\n

Vous pourriez demander : \" Est-ce que 27% de droits de douane repr\u00e9sentent vraiment une \u00e9conomie ? \" Lorsque vous comparez cela \u00e0 un approvisionnement en provenance de Chine, la r\u00e9ponse est un oui retentissant. L'approvisionnement en provenance de Chine implique une charge fiscale beaucoup plus lourde en raison des couches de la guerre commerciale.<\/p>\n

Si vous importiez les m\u00eames pi\u00e8ces de Chine, vous seriez confront\u00e9 \u00e0 :<\/p>\n

    \n
  1. Tarif g\u00e9n\u00e9ral :<\/strong> 0-7%<\/li>\n
  2. Taxe de sanction sur le fentanyl :<\/strong> ~10%<\/li>\n
  3. Tarif de la section 301 :<\/strong> 25%<\/li>\n
  4. Tarif r\u00e9ciproque :<\/strong> ~10%<\/li>\n<\/ol>\n

    Cette accumulation de tarifs signifie que les importations chinoises pourraient faire face \u00e0 une charge douani\u00e8re totale de 45% \u00e0 52%<\/strong>, soit environ 25% de plus<\/strong> que les droits de douane totaux pour les marchandises vietnamiennes. De plus, contrairement \u00e0 de nombreuses autres r\u00e9gions, vous n'avez pas \u00e0 payer la Taxe sur la Valeur Ajout\u00e9e (TVA) lors de l'importation aux \u00c9tats-Unis, ce qui simplifie la tr\u00e9sorerie.<\/p>\n

    Frais de courtage en douane et de traitement<\/h3>\n

    Au-del\u00e0 du pourcentage tarifaire, vous devez payer des frais pour traiter la d\u00e9claration.<\/p>\n