{"id":10897,"date":"2026-01-22T20:35:54","date_gmt":"2026-01-22T12:35:54","guid":{"rendered":"https:\/\/dewintech.com\/blog\/when-importing-welding-parts-from-vietnam-do-i-need-to-purchase-shipping-insurance-to-cover-the-logistics-risks-of-the-shipment-from-vietnam-to-the-usa\/"},"modified":"2026-01-22T20:35:54","modified_gmt":"2026-01-22T12:35:54","slug":"lors-de-limportation-de-pieces-de-soudage-du-vietnam-dois-je-souscrire-une-assurance-maritime-pour-couvrir-les-risques-logistiques-de-lexpedition-du-vietnam-aux-etats-unis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dewintech.com\/fr\/blog\/when-importing-welding-parts-from-vietnam-do-i-need-to-purchase-shipping-insurance-to-cover-the-logistics-risks-of-the-shipment-from-vietnam-to-the-usa\/","title":{"rendered":"Lors de l'importation de pi\u00e8ces de soudage du Vietnam, dois-je souscrire une assurance exp\u00e9dition pour couvrir les risques logistiques de l'exp\u00e9dition du Vietnam vers les \u00c9tats-Unis ?"},"content":{"rendered":"

\n \"Vue\n<\/p>\n

Our production team spends weeks perfecting the brushed silver finish on these complex frames. Seeing them damaged during the ocean voyage is a nightmare that disrupts our partners’ supply chains.<\/p>\n

L'assurance transport n'est pas l\u00e9galement obligatoire pour l'importation de pi\u00e8ces de soudage, mais elle est fortement recommand\u00e9e. Elle prot\u00e8ge contre les pertes financi\u00e8res dues aux dommages dommages caus\u00e9s par la nature interne<\/a> 1<\/a><\/sup>, le vol et les retards pendant le transit de 7 \u00e0 14 jours. Sans une couverture compl\u00e8te, vous risquez de supporter le co\u00fbt total de remplacement de composants personnalis\u00e9s de grande valeur en cas d'accident.<\/strong><\/p>\n

Examinons les risques et les co\u00fbts sp\u00e9cifiques li\u00e9s \u00e0 la s\u00e9curisation de votre cha\u00eene d'approvisionnement depuis le Vietnam.<\/p>\n

Le co\u00fbt de l'assurance fret vaut-il la peine pour mes exp\u00e9ditions en vrac de pi\u00e8ces de soudage ?<\/h2>\n

Nous calculons les co\u00fbts logistiques pour chaque projet, sachant que m\u00eame des structures robustes en tubes rectangulaires co\u00fbts logistiques<\/a> 2<\/a><\/sup> sont expos\u00e9es \u00e0 des risques. Le transit non assur\u00e9 cr\u00e9e une exposition financi\u00e8re impr\u00e9visible qui peut effacer les marges du projet du jour au lendemain.
Le co\u00fbt de l'assurance fret repr\u00e9sente g\u00e9n\u00e9ralement 0,5 % \u00e0 1 % de la valeur totale de la facture commerciale, ce qui est un investissement minime par rapport au risque de perte totale. Pour les exp\u00e9ditions en vrac de pi\u00e8ces de soudage, cette petite prime assure le remboursement int\u00e9gral des marchandises de remplacement et des frais de transport, ce qui en fait une d\u00e9pense vitale.<\/strong><\/p>\n

\"Tuyaux<\/p>\n

Lorsque l'on examine les chiffres bruts, la d\u00e9cision d'assurer ses pi\u00e8ces de soudage se r\u00e9pond g\u00e9n\u00e9ralement d'elle-m\u00eame. Dans nos op\u00e9rations quotidiennes d'exportation depuis le Vietnam, nous constatons que la prime d'une police compl\u00e8te est incroyablement faible par rapport \u00e0 la protection qu'elle offre. G\u00e9n\u00e9ralement, les primes d'assurance pour le fret g\u00e9n\u00e9ral comme les fabrications m\u00e9talliques se situent entre 0,5 % et 1 % de la valeur d\u00e9clar\u00e9e<\/strong> (Co\u00fbt + Fret + 10 %).<\/p>\n

Pour une exp\u00e9dition de pi\u00e8ces de soudage personnalis\u00e9es d'une valeur de 50 000 $, votre prime d'assurance pourrait \u00eatre aussi basse que 250 $ \u00e0 500 $. Inversement, si ce conteneur est \u00e9chapp\u00e9 au port ou subit des dommages caus\u00e9s par l'eau, l'impact financier n'est pas seulement la perte de marchandises de 50 000 $. Vous perdez \u00e9galement les frais de transport, les droits de douane pay\u00e9s et potentiellement la marge b\u00e9n\u00e9ficiaire que vous attendiez de ces marchandises.<\/p>\n

Les co\u00fbts cach\u00e9s de l'auto-assurance\"<\/h3>\n

Certains importateurs pensent pouvoir s'auto-assurer en absorbant le risque. Cependant, cette strat\u00e9gie ne tient pas compte de la nature sp\u00e9cifique de la fabrication personnalis\u00e9e. fabrication sur mesure<\/a> 3<\/a><\/sup> Contrairement aux produits de base pr\u00eats \u00e0 l'emploi, les pi\u00e8ces de soudage que nous produisons ont une structure g\u00e9om\u00e9trique complexe et une finition sp\u00e9cifique en argent bross\u00e9. Elles ne peuvent pas \u00eatre remplac\u00e9es instantan\u00e9ment. Si un lot est perdu, nous devons r\u00e9approvisionner les mat\u00e9riaux, reprogrammer les cr\u00e9neaux de production et r\u00e9exp\u00e9dier. L'assurance fournit la liquidit\u00e9 imm\u00e9diate pour financer cette r\u00e9cup\u00e9ration sans paralyser votre tr\u00e9sorerie.<\/p>\n

R\u00e9partition co\u00fbts-avantages<\/h3>\n

Pour visualiser cela, consid\u00e9rons les sc\u00e9narios financiers d'une exp\u00e9dition standard de conteneur de 40 pieds de pi\u00e8ces m\u00e9talliques personnalis\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Sc\u00e9nario<\/th>\nExp\u00e9dition assur\u00e9e (Prime : 400 $)<\/th>\nExp\u00e9dition non assur\u00e9e<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Perte totale (Naufrage\/Incendie du navire)<\/strong><\/td>\nL'assureur rembourse 55 000 $ (110 % de la valeur). Perte nette : 400 $ (prime).<\/td>\nPerte nette : 50 000 $ + Co\u00fbt du fret.<\/strong> Aucune r\u00e9cup\u00e9ration.<\/td>\n<\/tr>\n
Dommages partiels (10 % des marchandises)<\/strong><\/td>\nL'assureur rembourse 5 500 $. Impact net : Temps de paperasse minimal.<\/td>\nPerte nette : 5 000 $.<\/strong> Vous devez absorber le co\u00fbt des pi\u00e8ces inutilisables.<\/td>\n<\/tr>\n
Avarie commune d\u00e9clar\u00e9e<\/strong><\/td>\nL'assureur d\u00e9pose la caution et paie la contribution. La cargaison est lib\u00e9r\u00e9e.<\/td>\nVous devez payer des milliers en esp\u00e8ces<\/strong> pour lib\u00e9rer votre cargaison, m\u00eame si elle est intacte.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Furthermore, the 2025 logistics landscape involves tighter customs scrutiny and potential delays. While insurance doesn't speed up customs, it protects the value of your capital while it sits in limbo. The peace of mind alone allows you to focus on sales and distribution rather than tracking weather patterns in the Pacific.<\/p>\n

Si j'importe en termes FOB, suis-je responsable de l'assurance des marchandises depuis le Vietnam ?<\/h2>\n

When we finalize FOB contracts, our responsibility officially ends once the goods cross the ship's rail at the Vietnamese port. Port vietnamien<\/a> 4<\/a><\/sup> We often worry when clients haven't secured their own coverage.
If you import on Free on Board (FOB) terms, you are fully responsible for insuring the goods from the moment they are loaded onto the vessel in Vietnam. The seller's liability ends at the origin port, leaving the buyer exposed to all risks during the ocean voyage and final delivery.<\/strong><\/p>\n

\"Chariot<\/p>\n

Comprendre les Incoterms est essentiel pour savoir qui assume le risque. Dans nos relations avec les clients am\u00e9ricains, FOB (Free on Board)<\/strong> est le terme le plus couramment utilis\u00e9. En vertu de cet accord, notre \u00e9quipe au Vietnam s'occupe du transport routier int\u00e9rieur jusqu'au port (par exemple, Cat Lai ou Hai Phong) et d\u00e9douane les marchandises pour l'exportation. Cependant, au moment o\u00f9 la grue soul\u00e8ve ce conteneur sur le navire, le risque vous est enti\u00e8rement transf\u00e9r\u00e9, \u00e0 vous l'acheteur.<\/p>\n

Le point de transfert de risque<\/h3>\n

De nombreux importateurs supposent \u00e0 tort que parce que nous avons organis\u00e9 la fabrication, nous couvrons \u00e9galement l'exp\u00e9dition. Sous FOB, ce n'est pas le cas. Si le navire rencontre une temp\u00eate, prend feu, ou si le conteneur est emport\u00e9 par-dessus bord, un acheteur sans assurance n'a aucun recours contre le fabricant. Vous poss\u00e9dez les marchandises, et vous poss\u00e9dez le risque.<\/p>\n

Ceci est distinct des termes tels que CIF (Co\u00fbt, Assurance et Fret)<\/strong>, o\u00f9 le vendeur ach\u00e8te l'assurance. Cependant, m\u00eame avec CIF, l'assurance souscrite par les vendeurs est souvent la couverture minimale requise (Clause C), qui peut ne pas couvrir des risques sp\u00e9cifiques tels que le vol ou la manipulation brutale. En contr\u00f4lant vous-m\u00eame l'assurance en termes FOB, vous pouvez s\u00e9lectionner une couverture \"Tous Risques\" (Clause A) qui prot\u00e8ge sp\u00e9cifiquement contre les r\u00e9alit\u00e9s du transport maritime transpacifique.<\/p>\n

G\u00e9rer le d\u00e9calage logistique<\/h3>\n

Puisque nous g\u00e9rons la partie exportation, nous fournissons la documentation n\u00e9cessaire pour vous aider \u00e0 obtenir une assurance. Vous aurez besoin de la facture commerciale et du Connaissement<\/a> 5<\/a><\/sup> Connaissement. Il est pr\u00e9f\u00e9rable de souscrire cette assurance avant<\/em> avant que les marchandises ne quittent notre usine. Une fois que le navire appareille, obtenir une couverture devient beaucoup plus difficile et co\u00fbteux.<\/p>\n

Comparaison des responsabilit\u00e9s d'assurance par Incoterm<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n
l'Incoterm<\/th>\nSeller's Responsibility (Vietnam Side)<\/th>\nBuyer's Responsibility (US Side)<\/th>\nQui souscrit l'assurance ?<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
FOB (Free On Board)<\/strong><\/td>\nLivre les marchandises au navire.<\/td>\nSupporte tous les risques \u00e0 partir du moment o\u00f9 les marchandises sont \u00e0 bord.<\/td>\nAcheteur (Obligatoire pour la protection)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
CIF (Co\u00fbt, Assurance, Fret)<\/strong><\/td>\nPaie le fret et l'assurance jusqu'au port de destination.<\/td>\nSupporte les risques apr\u00e8s l'arriv\u00e9e des marchandises au port de destination.<\/td>\nVendeur (Couverture minimale)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
EXW (Ex Works)<\/strong><\/td>\nMet les marchandises \u00e0 disposition \u00e0 l'usine.<\/td>\nSupporte tous les risques de la porte de l'usine \u00e0 la destination finale.<\/td>\nAcheteur (Porte-\u00e0-porte complet)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

For high-value custom parts, controlling your own insurance policy (via FOB or EXW) is generally safer than relying on a seller's generic policy. police d'assurance<\/a> 6<\/a><\/sup> Cela garantit que si une r\u00e9clamation est n\u00e9cessaire, vous traitez avec un courtier dans votre propre fuseau horaire et votre propre langue, plut\u00f4t que d'essayer de g\u00e9rer une r\u00e9clamation par l'interm\u00e9diaire d'une entit\u00e9 d'assurance \u00e9trang\u00e8re.<\/p>\n

L'assurance maritime standard couvre-t-elle la rouille ou la corrosion des composants m\u00e9talliques ?<\/h2>\n

Nous appliquons des huiles protectrices, mais l'air salin entre le Vietnam et les \u00c9tats-Unis est agressif. Les polices standard n\u00e9gligent souvent cette menace sp\u00e9cifique pour la finition argent\u00e9e bross\u00e9e de nos cadres complexes.
Les polices d'assurance maritime standard excluent fr\u00e9quemment les dommages caus\u00e9s par des conditions atmosph\u00e9riques telles que l'oxydation, la rouille ou la corrosion, sauf si elles sont explicitement ajout\u00e9es. \u00c9tant donn\u00e9 que les pi\u00e8ces de soudage sont tr\u00e8s sensibles \u00e0 l'air salin, vous devez n\u00e9gocier une clause sp\u00e9cifique pour les dommages climatiques ou la protection contre l'humidit\u00e9 afin de garantir des r\u00e9clamations valides pour la d\u00e9gradation de surface.<\/strong><\/p>\n

\"Ouvrier<\/p>\n

C'est une nuance critique pour les pi\u00e8ces de soudage que nous fabriquons. Le produit que vous avez d\u00e9crit \u2013 une fabrication m\u00e9tallique avec une finition argent\u00e9e bross\u00e9e et des tubes rectangulaires interconnect\u00e9s complexes \u2013 est esth\u00e9tiquement sensible. Bien que l'int\u00e9grit\u00e9 structurelle puisse survivre \u00e0 un voyage humide, la finition est vuln\u00e9rable. Si les pi\u00e8ces arrivent avec des taches d'oxydation ou de la \"rouille blanche\", elles peuvent \u00eatre rejet\u00e9es rouille blanche<\/a> 7<\/a><\/sup> par votre \u00e9quipe de contr\u00f4le qualit\u00e9 ou votre client final.<\/p>\n

L'exclusion de la \"vices propres\"<\/h3>\n

L'assurance cargo standard \"tous risques\" (Institute Cargo Clauses A) couvre un large \u00e9ventail d'\u00e9v\u00e9nements externes Institute Cargo Clauses A<\/a> 8<\/a><\/sup>. Cependant, elle exclut g\u00e9n\u00e9ralement les \"vices propres\", qui d\u00e9signent les dommages caus\u00e9s par la nature interne des marchandises. Les assureurs soutiennent souvent que le m\u00e9tal non trait\u00e9 rouille naturellement dans les environnements humides, le classant comme un vice vice propre<\/a> 9<\/a><\/sup> propre plut\u00f4t qu'un accident. Par cons\u00e9quent, si vous d\u00e9posez une r\u00e9clamation pour corrosion, elle sera probablement refus\u00e9e en vertu d'une police standard.<\/p>\n

Obtenir la bonne protection<\/h3>\n

Pour vous prot\u00e9ger contre cela, vous devez prendre deux mesures :<\/p>\n

    \n
  1. Protection physique :<\/strong> Nous utilisons des dessiccants et des sacs VCI (inhibiteur de corrosion volatile) dans notre emballage pour r\u00e9duire l'humidit\u00e9 \u00e0 l'int\u00e9rieur de la caisse. C'est la premi\u00e8re ligne de d\u00e9fense.<\/li>\n
  2. Extensions de police :<\/strong> Vous devez demander une \"extension \"Rouille, Oxydation et D\u00e9coloration\" (ROD)<\/strong> ou une couverture climatique sp\u00e9cifique. Cette extension couvre explicitement les dommages caus\u00e9s par l'infiltration d'humidit\u00e9 ou la condensation (pluie de conteneur) pendant le transport.<\/li>\n<\/ol>\n

    \u00c9valuation de la vuln\u00e9rabilit\u00e9<\/h3>\n

    Le voyage depuis le Vietnam implique des fluctuations \u00e9lev\u00e9es d'humidit\u00e9 et de temp\u00e9rature lorsque le navire passe des eaux tropicales aux latitudes nord plus fra\u00eeches. Cela provoque la formation de condensation sur les plafonds en acier des conteneurs, qui ruisselle ensuite sur la cargaison.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
    Caract\u00e9ristique du composant<\/th>\nFacteur de risque<\/th>\nClause d'assurance requise<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Finition argent bross\u00e9<\/strong><\/td>\nTr\u00e8s visible ; une l\u00e9g\u00e8re imperfection ruine la valeur.<\/td>\nExtension Oxydation et D\u00e9coloration<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    Tubes rectangulaires<\/strong><\/td>\nLes sections creuses peuvent pi\u00e9ger l'humidit\u00e9.<\/td>\nClause de dommage cach\u00e9<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    G\u00e9om\u00e9trie complexe<\/strong><\/td>\nDifficile \u00e0 retravailler\/polir si endommag\u00e9.<\/td>\nCouverture de la valeur de remplacement<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Do not assume "All-Risk" means "Everything." For metal parts, the definition of damage must include cosmetic degradation caused by the marine environment. Without the specific rider, you are paying for insurance that won't cover your most likely problem.<\/p>\n

    Dois-je me fier \u00e0 la responsabilit\u00e9 du transporteur ou souscrire une assurance fret compl\u00e8te ?<\/h2>\n

    Dans notre gestion logistique, nous traitons la responsabilit\u00e9 du transporteur comme une formalit\u00e9, pas comme une protection. Les limites de paiement sont \u00e9tonnamment basses pour les pi\u00e8ces m\u00e9talliques sur mesure et couvrent rarement la valeur commerciale r\u00e9elle.
    La responsabilit\u00e9 du transporteur est l\u00e9galement limit\u00e9e, souvent \u00e0 seulement 500 $ par unit\u00e9 d'exp\u00e9dition ou colis, ce qui est totalement insuffisant pour les pi\u00e8ces de soudage sur mesure. Vous devriez souscrire une assurance cargo compl\u00e8te pour couvrir la valeur commerciale r\u00e9elle plus le fret, vous assurant d'\u00eatre rembours\u00e9 sans avoir \u00e0 prouver la n\u00e9gligence du transporteur.<\/strong><\/p>\n

    \"Chariot<\/p>\n

    Une id\u00e9e fausse courante chez les nouveaux importateurs est que la compagnie maritime (le transporteur) est responsable du paiement des marchandises qu'elle endommage. Bien qu'ils aient une certaine responsabilit\u00e9, elle est s\u00e9v\u00e8rement plafonn\u00e9e par des lois internationales telles que la Carriage of Goods by Sea Act (COGSA)<\/strong>.<\/p>\n

    Le pi\u00e8ge de la limite de 500 $<\/h3>\n

    En vertu de la COGSA, la responsabilit\u00e9 d'un transporteur est g\u00e9n\u00e9ralement limit\u00e9e \u00e0 500 $ par \"unit\u00e9 de fret habituelle\".\"<\/strong> Si nous exp\u00e9dions une grande caisse contenant 50 cadres soud\u00e9s complexes d'une valeur totale de 10 000 $, et que le transporteur la laisse tomber, il peut n'\u00eatre responsable que de 500 $ car la \"caisse\" compte comme une seule unit\u00e9. Cela vous laisse avec une perte de 9 500 $. De plus, pour obtenir m\u00eame ces 500 $, vous devez souvent prouver que le transporteur a \u00e9t\u00e9 n\u00e9gligent, ce qui est l\u00e9galement difficile et prend du temps.<\/p>\n

    Pourquoi l'assurance cargo compl\u00e8te est sup\u00e9rieure<\/h3>\n

    L'assurance cargo tierce change compl\u00e8tement l'\u00e9quation.<\/p>\n

      \n
    1. Couverture de la valeur :<\/strong> Elle couvre la valeur d\u00e9clar\u00e9e compl\u00e8te (facture commerciale + fret + 10%). Si votre caisse de 10 000 $ est d\u00e9truite, vous recevez le montant total plus une marge pour les frais administratifs.<\/li>\n
    2. Aucune faute requise :<\/strong> Vous n'avez pas besoin de prouver que l'op\u00e9rateur de grue \u00e9tait ivre ou que le capitaine du navire a commis une erreur. Il vous suffit de prouver que les marchandises ont \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9es pendant la p\u00e9riode d'assurance.<\/li>\n
    3. Protection en avarie commune :<\/strong> C'est le risque le plus n\u00e9glig\u00e9. Si un navire prend feu ou s'\u00e9choue, le principe maritime de l\"\"Avarie Commune\" exige que tous<\/em> les propri\u00e9taires de cargaison contribuent au paiement des frais de sauvetage, m\u00eame si leur propre cargaison n'est pas touch\u00e9e. Les co\u00fbts peuvent \u00eatre \u00e9normes. La responsabilit\u00e9 du transporteur ne couvre pas cela ; l'assurance cargo le fait.<\/li>\n<\/ol>\n

      Comparaison des protections<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
      Caract\u00e9ristique<\/th>\nResponsabilit\u00e9 du transporteur<\/th>\nAssurance cargo par un tiers<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
      Limite de paiement<\/strong><\/td>\nG\u00e9n\u00e9ralement 500 $US par colis\/unit\u00e9.<\/td>\nValeur commerciale compl\u00e8te + fret + 10 % de frais suppl\u00e9mentaires.<\/td>\n<\/tr>\n
      Preuve requise<\/strong><\/td>\nDoit prouver la n\u00e9gligence du transporteur.<\/td>\nIl suffit de prouver que la perte s'est produite.<\/td>\n<\/tr>\n
      Avarie commune<\/strong><\/td>\nVous payez de votre poche.<\/td>\nLa compagnie d'assurance paie la contribution.<\/td>\n<\/tr>\n
      Vitesse des r\u00e9clamations<\/strong><\/td>\nMois ou ann\u00e9es.<\/td>\nG\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9gl\u00e9 en 30 \u00e0 60 jours.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

      For custom parts like ours, where precision and finish are paramount, the gap between the carrier's $500 limit and the actual value of the goods is too large to ignore. Relying on the carrier is essentially gambling with your inventory.<\/p>\n

      Conclusion<\/h2>\n

      L'importation de pi\u00e8ces de soudage personnalis\u00e9es n\u00e9cessite un \u00e9quilibre entre le risque et le co\u00fbt. Bien que l'assurance soit une ligne budg\u00e9taire suppl\u00e9mentaire, la protection qu'elle offre contre la perte totale, la rouille les responsabilit\u00e9s l\u00e9gales comme l'Avarie Commune<\/a> 10<\/a><\/sup>, et les responsabilit\u00e9s l\u00e9gales comme l'Avarie Commune la rendent indispensable. Nous vous conseillons vivement de souscrire une police compl\u00e8te pour prot\u00e9ger votre cha\u00eene d'approvisionnement.<\/p>\n

      Notes de bas de page<\/h2>\n


      \n1. D\u00e9finition juridique de l'exclusion pour vice propre d\u00e9crite dans le texte.       \u21a9\ufe0e<\/a>
      \n<\/span><\/p>\n


      \n2. Orientations officielles du gouvernement am\u00e9ricain sur la gestion des co\u00fbts d'exp\u00e9dition et d'assurance.       \u21a9\ufe0e<\/a>
      \n<\/span><\/p>\n


      \n3. Recherche acad\u00e9mique et ressources sur la gestion de la cha\u00eene d'approvisionnement mondiale et la fabrication.       \u21a9\ufe0e<\/a>
      \n<\/span><\/p>\n


      \n4. Portail officiel du gouvernement vietnamien concernant le commerce et les exportations.       \u21a9\ufe0e<\/a>
      \n<\/span><\/p>\n


      \n5. Guide officiel du gouvernement am\u00e9ricain d\u00e9finissant les documents d'exportation essentiels, y compris le connaissement.       \u21a9\ufe0e<\/a>
      \n<\/span><\/p>\n


      \n6. R\u00e8gles officielles de la Chambre de Commerce Internationale pour les termes du commerce mondial.       \u21a9\ufe0e<\/a>
      \n<\/span><\/p>\n


      \n7. Explication technique de l'oxydation du zinc sur les pi\u00e8ces m\u00e9talliques.       \u21a9\ufe0e<\/a>
      \n<\/span><\/p>\n


      \n8. Contexte g\u00e9n\u00e9ral des clauses d'assurance sp\u00e9cifiques \u00e0 l'industrie mentionn\u00e9es.       \u21a9\ufe0e<\/a>
      \n<\/span><\/p>\n


      \n9. Concept de base expliquant les exclusions dans les polices d'assurance.       \u21a9\ufe0e<\/a>
      \n<\/span><\/p>\n


      \n10. D\u00e9finition juridique du principe de responsabilit\u00e9 maritime cit\u00e9 dans la conclusion.       \u21a9\ufe0e<\/a>
      \n<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Our production team spends weeks perfecting the brushed silver finish on these complex frames. Seeing them damaged during the ocean voyage is a nightmare that disrupts our partners’ supply chains. Shipping insurance is not legally mandatory for importing welding parts, but it is strongly recommended. 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