{"id":10873,"date":"2026-01-22T20:26:36","date_gmt":"2026-01-22T12:26:36","guid":{"rendered":"https:\/\/dewintech.com\/blog\/when-purchasing-welding-parts-how-should-i-handle-claims-for-damages-caused-by-improper-packaging-during-transportation\/"},"modified":"2026-01-22T20:26:36","modified_gmt":"2026-01-22T12:26:36","slug":"lors-de-lachat-de-pieces-de-soudage-comment-dois-je-gerer-les-reclamations-pour-dommages-causes-par-un-emballage-inapproprie-pendant-le-transport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dewintech.com\/fr\/blog\/when-purchasing-welding-parts-how-should-i-handle-claims-for-damages-caused-by-improper-packaging-during-transportation\/","title":{"rendered":"Lors de l'achat de pi\u00e8ces de soudage, comment dois-je g\u00e9rer les r\u00e9clamations pour dommages caus\u00e9s par un emballage inappropri\u00e9 pendant le transport ?"},"content":{"rendered":"

\n \"Pi\u00e8ces\n<\/p>\n

Nous le constatons sur notre cha\u00eene de production plus souvent que nous ne le souhaiterions Franco \u00e0 bord<\/a> 1<\/a><\/sup>. Vous attendez des semaines pour un lot de composants m\u00e9talliques personnalis\u00e9s, pour ensuite composants m\u00e9talliques personnalis\u00e9s<\/a> 2<\/a><\/sup> ouvrir le conteneur et constater que la finition argent\u00e9e bross\u00e9e est ray\u00e9e ou que les cadres g\u00e9om\u00e9triques sont tordus parce que les caisses n'ont pas \u00e9t\u00e9 construites pour supporter le transit maritime. C'est un arr\u00eat frustrant de votre cha\u00eene d'assemblage qui co\u00fbte du temps et de l'argent.<\/p>\n

Pour traiter les r\u00e9clamations efficacement, vous devez inspecter l'exp\u00e9dition imm\u00e9diatement \u00e0 l'arriv\u00e9e, noter tous les dommages visibles sur le re\u00e7u de livraison, et informer \u00e0 la fois le transporteur et le fournisseur dans les 48 heures. Delivered Duty Paid<\/a> 3<\/a><\/sup>. Recueillez des preuves photographiques de l'\u00e9chec de l'emballage et r\u00e9f\u00e9rez-vous \u00e0 vos Incoterms sp\u00e9cifiques pour identifier la partie responsable de la perte financi\u00e8re.<\/strong><\/p>\n

Naviguer dans le processus de r\u00e9clamation peut \u00eatre d\u00e9licat, voici donc un guide clair sur la fa\u00e7on de prot\u00e9ger votre entreprise et de r\u00e9cup\u00e9rer vos co\u00fbts.<\/p>\n

What evidence must I document to prove that my welding parts were damaged due to the supplier's improper packaging?<\/h2>\n

We always advise our clients that the quality of their claim depends entirely on the quality of their intake process. When we review photos sent from a customer's receiving dock, we look for clear proof that the damage happened because the box was weak, not just because the forklift driver was careless.<\/p>\n

Vous devez capturer des photos haute r\u00e9solution de l'\u00e9tat de l'emballage ext\u00e9rieur avant d'ouvrir l'exp\u00e9dition, suivies d'images d\u00e9taill\u00e9es de l'\u00e9chec du calage interne. Conservez toutes les caisses et tous les mat\u00e9riaux d'emballage d'origine pour inspection par le transporteur, et enregistrez explicitement les dommages sp\u00e9cifiques sur le connaissement avant le d\u00e9part du chauffeur.<\/strong><\/p>\n

\"Personne<\/p>\n

Documenter les preuves ne consiste pas seulement \u00e0 prendre une photo d'une pi\u00e8ce cass\u00e9e. Il s'agit de raconter l'histoire de comment<\/em> la fa\u00e7on dont la rupture s'est produite. Lorsque vous recevez des pi\u00e8ces de soudage personnalis\u00e9es, en particulier celles avec des finitions sensibles comme l'argent bross\u00e9 ou des structures g\u00e9om\u00e9triques complexes, les preuves doivent \u00eatre irr\u00e9futables.<\/p>\n

Le protocole d'inspection imm\u00e9diate<\/h3>\n

Le moment le plus critique est l'arriv\u00e9e du camion. Si vous signez le connaissement (BOL) sans annotations signez le connaissement (BOL)<\/a> 4<\/a><\/sup> Connaissement<\/a> 5<\/a><\/sup>, vous dites essentiellement \u00e0 la compagnie d'assurance que la marchandise est arriv\u00e9e en parfait \u00e9tat. Une fois que le chauffeur est parti, il devient incroyablement difficile de prouver que les dommages sont survenus pendant le transport.<\/p>\n

Vous devez inspecter l'ext\u00e9rieur. Recherchez les coins \u00e9cras\u00e9s, les trous dans le bois ou les caisses inclin\u00e9es. Si la caisse semble compromise, \u00e9crivez \"Re\u00e7u avec dommages visibles \u00e0 l'emballage\" sur le BOL. N'h\u00e9sitez pas \u00e0 le faire. Les chauffeurs peuvent \u00eatre press\u00e9s, mais votre signature est une reconnaissance l\u00e9gale de r\u00e9ception.<\/p>\n

Liste de contr\u00f4le des preuves visuelles<\/h3>\n

Lorsque vous documentez les dommages, vous construisez un dossier juridique. Des photos floues ou des gros plans sans contexte sont inutiles. Nous recommandons un processus de photographie en trois \u00e9tapes :<\/p>\n

    \n
  1. Plans larges :<\/strong> Prenez une photo de la palette ou de la caisse enti\u00e8re telle qu'elle se trouve dans le camion ou sur le quai. Cela prouve que la marchandise \u00e9tait endommag\u00e9e avant que votre \u00e9quipe ne la manipule.<\/li>\n
  2. La d\u00e9faillance de l'emballage :<\/strong> Photographiez le point sp\u00e9cifique o\u00f9 l'emballage a c\u00e9d\u00e9. Le renfort s'est-il cass\u00e9 ? Le papier bulle \u00e9tait-il trop fin ? Les tubes g\u00e9om\u00e9triques se sont-ils frott\u00e9s les uns contre les autres parce qu'il n'y avait pas de mousse entre eux ? Cela relie les dommages \u00e0 un \"emballage inad\u00e9quat\" plut\u00f4t qu'\u00e0 une \"manipulation brutale\".\"<\/li>\n
  3. Les dommages au produit :<\/strong> Enfin, photographiez les dommages \u00e0 la pi\u00e8ce elle-m\u00eame. Pour une finition argent\u00e9e bross\u00e9e, utilisez un bon \u00e9clairage pour montrer les rayures profondes ou les bosses.<\/li>\n<\/ol>\n

    Conserver le \"cadavre\"<\/h3>\n

    Une erreur courante consiste \u00e0 jeter la caisse cass\u00e9e pour lib\u00e9rer de l'espace au sol. Vous devez conserver l'emballage. L'expert en sinistres du transporteur a le droit d'inspecter les mat\u00e9riaux d'emballage. Si vous les jetez, il peut refuser la r\u00e9clamation en arguant qu'il ne peut pas v\u00e9rifier si l'emballage \u00e9tait suffisant. Conservez la palette, le bois cass\u00e9 et l'emballage jusqu'\u00e0 ce que la r\u00e9clamation soit enti\u00e8rement r\u00e9gl\u00e9e.<\/p>\n

    Liste des documents requis<\/h3>\n

    Pour que votre demande soit trait\u00e9e rapidement, rassemblez imm\u00e9diatement les documents suivants. L'absence de l'un d'eux peut retarder votre r\u00e8glement de plusieurs semaines.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Type de document<\/th>\nObjectif<\/th>\nD\u00e9tail critique \u00e0 v\u00e9rifier<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Connaissement (BOL)<\/strong><\/td>\nPreuve de livraison et de l'\u00e9tat.<\/td>\nDoit comporter des notes de dommages \u00e9crites \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de votre signature.<\/td>\n<\/tr>\n
    Facture Commerciale<\/strong><\/td>\n\u00c9tablit la valeur des marchandises.<\/td>\nAssurez-vous que la valeur correspond au montant de la r\u00e9clamation.<\/td>\n<\/tr>\n
    Liste de Colisage<\/strong><\/td>\nliste d\u00e9taill\u00e9e du contenu.<\/td>\nv\u00e9rifier quels articles sp\u00e9cifiques sont endommag\u00e9s.<\/td>\n<\/tr>\n
    Journal de photos<\/strong><\/td>\nPreuve visuelle des dommages.<\/td>\nLes horodatages sur les photos sont fortement recommand\u00e9s.<\/td>\n<\/tr>\n
    Re\u00e7u de livraison<\/strong><\/td>\nCarrier's copy of the transaction.<\/td>\nAssurez-vous que le chauffeur a sign\u00e9 votre copie en accusant r\u00e9ception des notes.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Comment les Incoterms que j'ai s\u00e9lectionn\u00e9s affectent-ils la responsabilit\u00e9 des composants de soudage endommag\u00e9s par un emballage insuffisant pendant le transit ?<\/h2>\n

    Nous passons souvent du temps \u00e0 clarifier aupr\u00e8s de nos partenaires que \" l'exp\u00e9dition des marchandises \" n'est pas la m\u00eame chose que \" l'assurance des marchandises \". Dans nos op\u00e9rations logistiques mondiales, nous constatons que l'Incoterm sp\u00e9cifique \u00e0 trois lettres choisi au d\u00e9but Incoterm sp\u00e9cifique \u00e0 trois lettres<\/a> 6<\/a><\/sup> du contrat dicte exactement quelle police d'assurance doit payer pour les cadres tordus.<\/p>\n

    Les Incoterms d\u00e9terminent le point pr\u00e9cis de transfert des risques entre l'acheteur et le vendeur pendant le voyage d'exp\u00e9dition. En vertu des conditions EXW ou FOB, l'acheteur supporte le risque pendant le transit principal, tandis que des conditions comme DDP ou CIF placent la responsabilit\u00e9 et la responsabilit\u00e9 de l'assurance sur le vendeur jusqu'\u00e0 ce que les marchandises atteignent la destination.<\/strong><\/p>\n

    \"Pi\u00e8ces<\/p>\n

    Comprendre la responsabilit\u00e9 est crucial car cela vous indique contre qui vous devez vous battre : le fournisseur ou le transitaire. L'Incoterm d\u00e9finit le \" transfert transfert de risque<\/a> 7<\/a><\/sup> de risque. \" L'Incoterm d\u00e9finit le \" transfert de risque \"<\/a> 8<\/a><\/sup> Une fois que le risque vous est transf\u00e9r\u00e9, tout dommage survenant par la suite est votre probl\u00e8me \u00e0 r\u00e9soudre, g\u00e9n\u00e9ralement par le biais de votre propre assurance ou du transporteur.<\/p>\n

    L'id\u00e9e fausse du \" FOB \"<\/h3>\n

    Beaucoup de nos clients am\u00e9ricains ach\u00e8tent en FOB (Free on Board)<\/strong> conditions. Cela signifie que le vendeur est responsable de la mise des marchandises sur le navire au port d'exportation (par exemple, Shanghai ou Ho Chi Minh-Ville). Une fois que la grue soul\u00e8ve le conteneur sur le navire, le risque vous est transf\u00e9r\u00e9.<\/p>\n

    Si les pi\u00e8ces arrivent endommag\u00e9es, vous pourriez penser : \" Le vendeur a mal emball\u00e9 cela, donc il est responsable. \" L\u00e9galement, en vertu du FOB, vous (l'acheteur) \u00eates responsable des marchandises pendant le voyage en mer. Vous devez d\u00e9poser la r\u00e9clamation aupr\u00e8s de votre transitaire ou de votre assurance. Cependant, si vous pouvez prouver que les dommages ont \u00e9t\u00e9 caus\u00e9s uniquement<\/em> par n\u00e9gligence dans l'emballage (une rupture de contrat) plut\u00f4t que par le mouvement du navire, vous pourriez avoir une r\u00e9clamation secondaire contre le vendeur. Mais c'est une bataille plus difficile \u00e0 gagner.<\/p>\n

    Lorsque le vendeur est responsable (DDP et CIF)<\/h3>\n

    Si vous avez achet\u00e9 en DDP (Delivered Duty Paid)<\/strong> ou CIF (Co\u00fbt, Assurance et Fret)<\/strong> conditions, le vendeur est responsable d'une plus longue partie du voyage.<\/p>\n