{"id":11474,"date":"2026-01-23T15:46:45","date_gmt":"2026-01-23T07:46:45","guid":{"rendered":"https:\/\/dewintech.com\/blog\/when-sourcing-welding-parts-as-a-beginner-how-should-i-set-a-procurement-budget-for-welding-parts\/"},"modified":"2026-01-23T15:46:46","modified_gmt":"2026-01-23T07:46:46","slug":"wenn-ich-als-anfanger-schweisteile-beschaffe-wie-sollte-ich-ein-beschaffungsbudget-fur-schweisteile-festlegen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dewintech.com\/de\/blog\/when-sourcing-welding-parts-as-a-beginner-how-should-i-set-a-procurement-budget-for-welding-parts\/","title":{"rendered":"Wie sollte ich als Anf\u00e4nger ein Beschaffungsbudget f\u00fcr Schwei\u00dfteile festlegen, wenn ich Schwei\u00dfteile beziehe?"},"content":{"rendered":"

\n \"Eine\n <\/p>\n

In unserer Arbeitspraxis treffen wir h\u00e4ufig Einkaufsmanager, die au\u00dfergew\u00f6hnlich gut darin sind, Standardkomponenten zu beschaffen, sich aber auf unbekanntem Terrain wiederfinden, wenn sie mit der Beschaffung kundenspezifischer Schwei\u00dfbaugruppen beauftragt werden. Die Komplexit\u00e4t liegt nicht nur im Schwei\u00dfprozess selbst \u2013 sei es MIG, TIG oder Stick \u2013 sondern auch in der komplizierten Kostenstruktur, die mit der Fertigung verbunden ist. Wir sehen oft anf\u00e4ngliche Anfragen zur Angebotserstellung (RFQs), die die gesamten Lieferkosten untersch\u00e4tzen, da sie sich ausschlie\u00dflich auf den St\u00fcckpreis des Teils konzentrieren und die volatile Natur der Rohstoffm\u00e4rkte und die versteckten Ebenen des internationalen Handels vernachl\u00e4ssigen. Die Beschaffung kundenspezifischer Teile erfordert einen Umdenken vom einfachen Kauf eines Produkts hin zum Management einer Lieferkette, bei der jede Variable von Stahlindizes bis zu Hafengeb\u00fchren Ihre Rentabilit\u00e4t beeinflusst.
MIG, TIG oder Stick<\/a> 1<\/a><\/sup><\/sup><\/p>\n

Um ein Beschaffungsbudget f\u00fcr Schwei\u00dfteile effektiv festzulegen, m\u00fcssen Sie Ihre Ausgaben in drei Hauptkategorien einteilen: direkte Fertigungskosten (Rohmaterialien und Arbeit), Qualit\u00e4tssicherung (einschlie\u00dflich Inspektionen durch Dritte und R\u00fcckstellungen f\u00fcr Nacharbeit) und Lieferkosten (Logistik, Z\u00f6lle und Hafengeb\u00fchren). Ein robustes Budget f\u00fcr Anf\u00e4nger sollte immer einen Puffer von 10\u201315% enthalten, der speziell f\u00fcr Materialpreisschwankungen und technische \u00c4nderungen w\u00e4hrend der anf\u00e4nglichen Musterentwicklungsphase vorgesehen ist.<\/strong><\/p>\n

Once you have established this high-level framework, the next step is to drill down into the specific cost drivers that can make or break your project's profitability.<\/p>\n

Wie sch\u00e4tze ich die Rohmaterialkosten f\u00fcr Stahl oder Aluminium?<\/h2>\n

In unseren t\u00e4glichen Abl\u00e4ufen bei der Verwaltung von Lieferketten in ganz Asien raten wir unseren Kunden, \u00fcber den Kassapreis von Metall hinauszublicken und die \"Auslastungsrate\" des Materials zu ber\u00fccksichtigen. Wir haben festgestellt, dass viele K\u00e4ufer die Kosten auf der Grundlage des Fertiggewichts des Teils berechnen und vergessen, dass Schwei\u00df- und Fertigungsprozesse erhebliche Abf\u00e4lle erzeugen.<\/p>\n

Sie m\u00fcssen die Rohmaterialkosten sch\u00e4tzen, indem Sie Echtzeit-Marktindizes wie die LME f\u00fcr Aluminium oder regionale Stahl-Benchmarks verfolgen und gleichzeitig eine Abfallrate von 15\u201320% f\u00fcr Verarbeitungsschrott einplanen. Basieren Sie Ihre Budgetberechnungen immer auf dem Bruttogewicht des f\u00fcr die Produktion ben\u00f6tigten Rohmaterials und nicht auf dem Nettogewicht des endg\u00fcltigen Fertigteils, um Genauigkeit zu gew\u00e4hrleisten.<\/strong><\/p>\n

\"Fabrikarbeiter<\/p>\n

Verst\u00e4ndnis der Materialkostenformel<\/h3>\n

Wenn Sie kundenspezifische Schwei\u00dfteile beschaffen, machen die Rohmaterialien oft 30% bis 50% des gesamten St\u00fcckpreises aus. Um dies genau zu sch\u00e4tzen, k\u00f6nnen Sie nicht einfach ein Musterteil wiegen und es mit dem aktuellen Stahlpreis multiplizieren. Sie m\u00fcssen wie ein Hersteller denken.<\/p>\n

Die Formel, die wir intern zur Sch\u00e4tzung verwenden, lautet:
$$ \\text{Materialkosten} = (\\text{Bruttogewicht} \\times \\text{Marktpreis}) + \\text{Verarbeitungszuschl\u00e4ge} $$<\/p>\n

Bruttogewicht vs. Nettogewicht:<\/strong>
Wenn Ihr Design eine komplexe Halterung ist, die aus einem Stahlblech gestanzt und geschwei\u00dft wird, ist das zur\u00fcckbleibende \"Skelett\" Abfall. Im Schwei\u00dfprozess, insbesondere wenn Teile aus Standardplatten geschnitten werden, kann die Ausbeute nur 80% betragen. Wenn Sie auf der Grundlage des 1 kg schweren Endteils budgetieren, \u00fcbersehen Sie die Kosten f\u00fcr die 0,2 kg Abfall, f\u00fcr die Sie immer noch bezahlen.<\/p>\n

Marktvolatilit\u00e4t verfolgen<\/h3>\n

Steel and aluminum prices are not static. They fluctuate based on global supply and demand, energy costs, and geopolitical factors. For a beginner, this volatility is a major risk. We recommend using a "trailing average" approach. Look at the average price over the last three months rather than today's spot price to build a buffer into your budget.<\/p>\n

Materialg\u00fcten und ihre Auswirkungen<\/h3>\n

Nicht jeder Stahl ist gleich. Ein h\u00e4ufiger Fehler ist die Budgetierung f\u00fcr Standard-Baustahl (wie A36), wenn die technischen Zeichnungen eine h\u00f6here G\u00fcte oder eine bestimmte Oberfl\u00e4chenbeschaffenheit vorschreiben, die einen Aufpreis erfordert.<\/p>\n

Tabelle 1: Vergleichende Kostenfaktoren f\u00fcr g\u00e4ngige Schwei\u00dfmaterialien<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Materialtyp<\/th>\nG\u00e4ngige G\u00fcte<\/th>\nRelativer Kostenfaktor<\/th>\nSchrott-\/Abfallfaktor<\/th>\nAm besten f\u00fcr<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Kohlenstoffstahl<\/strong><\/td>\nA36 \/ Q235<\/td>\n1,0 (Basis)<\/td>\n10-15%<\/td>\nStrukturrahmen, schwere Halterungen<\/td>\n<\/tr>\n
Edelstahl<\/strong><\/td>\n304 \/ 304L<\/td>\n3.5x – 4.0x<\/td>\n10-15%<\/td>\nLebensmittelverarbeitung, Korrosionsbest\u00e4ndigkeit<\/td>\n<\/tr>\n
Aluminium<\/strong><\/td>\n6061-T6<\/td>\n2.8x – 3.2x<\/td>\n15-20%<\/td>\nLeichte Rahmen, Luft- und Raumfahrtteile<\/td>\n<\/tr>\n
Hochfester Stahl<\/strong><\/td>\n4140 \/ Q345<\/td>\n1.5x – 1.8x<\/td>\n12-18%<\/td>\nSchwermaschinen, tragende Teile<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Die \"MOQ\"-Falle bei Materialien<\/h3>\n

Another hidden cost is the Minimum Order Quantity (MOQ) for raw materials. If your welded assembly requires a specialized tube profile that isn't a market standard, the steel mill might require a minimum run of 5 tons. If your order only uses 2 tons, you might be forced to pay for the entire 5 tons or pay a heavy surcharge. Always ask your supplier: "Is this a standard stock material?" If the answer is no, increase your material budget by at least 30%.<\/p>\n

Welchen Prozentsatz sollte ich f\u00fcr internationale Versand- und Logistikkosten einplanen?<\/h2>\n

When we coordinate shipments from our Vietnam or China offices to the United States, we see that logistics is often the most underestimated line item in a beginner's budget. It is not just about the boat ride; it is about the entire journey from our factory floor to your warehouse door.
Spediteur<\/a> 2<\/a><\/sup><\/sup><\/p>\n

F\u00fcr ein umfassendes Budget sollten Sie etwa 12\u201318% des Gesamtwerts der Handelsrechnung f\u00fcr die internationale Logistik einplanen, insbesondere wenn Sie per Seefracht versenden. Dieser Prozentsatz kann jedoch bei Luftfracht f\u00fcr kleinere Chargen auf 30\u201340% ansteigen, daher ist es entscheidend, die Kosten anhand des \"Volumengewichts\" zu berechnen und nicht nur anhand des tats\u00e4chlichen physischen Gewichts der geschwei\u00dften Teile.<\/strong><\/p>\n

\"Lagerarbeiter
Anti-Dumping- und Ausgleichsz\u00f6lle<\/a> 3<\/a><\/sup><\/sup><\/p>\n

Die Realit\u00e4t des \"Volumengewichts\" bei Schwei\u00dfteilen<\/h3>\n

Geschwei\u00dfte Baugruppen sind notorisch ineffizient zu versenden. Im Gegensatz zu bearbeiteten Schrauben, die dicht in einer Kiste verpackt werden k\u00f6nnen, besteht ein geschwei\u00dfter Rahmen haupts\u00e4chlich aus Luft. Logistikunternehmen berechnen nach dem h\u00f6heren von zwei Werten: tats\u00e4chliches Gewicht oder Volumengewicht.<\/p>\n

Wenn Sie 100 geschwei\u00dfte Rahmen importieren, die leicht, aber sperrig sind, werden Ihnen die von ihnen beanspruchte Fl\u00e4che im Container berechnet, nicht ihr Gewicht. Um dies zu mildern, arbeiten wir oft mit Kunden zusammen, um \"zusammenklappbare\" Teile oder stapelbare Designs zu entwickeln. Wenn das Design jedoch feststeht, muss Ihr Budget dieses Szenario des \"Bezahlens f\u00fcr Luft\" ber\u00fccksichtigen.
Abschnitt 301 Z\u00f6lle<\/a> 4<\/a><\/sup><\/sup><\/p>\n

Seefracht vs. Luftfracht<\/h3>\n

F\u00fcr einen Anf\u00e4nger ist es instinktiv, Teile schnell zu erhalten. Die Luftfracht ist jedoch f\u00fcr schwere Metallteile unerschwinglich teuer.<\/p>\n